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E240挖掘机发动机转速自动控制原理及故障检测天津开发区双利工贸有限公司
卡特E240型挖掘机的发动机转速自动控制系统： 1、AEC系统工作原理：AEC系统是对高、低两速进行限位的油门自动控制系统，利用蜗轮蜗杆来改变油门限位杆件左右移动，控制发动机转速，从而使工作时发动机油门处于高速位 置，空载时发动机油门处于低速位置。 1.1 加速 操纵杆移动时，液压信号传递给ABC压力开关8，开关8闭合，AEC开关9置oN位，工作模式开关10置I(或II、ⅢⅡⅠ)位，三路信号输入给控制 器7，控制器7处理此信号后输出电流至备用开关4(0FF)ABC继电器6，继电器6工作，常开触点a闭合，常闭触点b断开。电流由蓄电池十一电源开关2 一保险丝盒3一限位触点c一继电器触点a—AEC马达5绕组一地，构成闭合回路。马达5转动，带动蜗轮转动180°，将油门推至高速位置，使发动机加速至2380r／m5n。由于马达5的机械联动作用，加速至高速位置后，触点c断开，触点d闭合，使马达5加速的闭合回路断开，马达停止转动，发动机油门保持在高速位置。此时发动机在额定转速下工作。 1.2 降速 操纵杆回到中位时，无液压信号给AEC压力开ABC关8，开关8断开。控制器7接收到此信号3s后，若开关8仍断开，则切断SOL.B十端输出电流。 继电器6失电，触点a断开，常闭触点b闭合。蓄电池的电流经触点d一触点b—AEC马达5绕组一地，构成闭合回路。马达5转动，带动蜗轮继续转动 1800，将油门由高速位置推至低速位置，使发动机转速降至1300r/min。由于机械联动作用，触点d断开，触点c闭合使马达5降速的闭合回路断开，马达5停止工作，发动机处于低速运转，以达到节省燃油之目的。 2、故障检测：卡特E240型挖掘机的发动机油门自动控制系统常见故障有： (1)操纵杆回至中位后，动机油门不能自动降至低速，一直处于高速位置。 (2)操纵杆动作时，发动机油门不能自动加速一直处于低速位置。 (3)根据AEC系统的电路原理，可按下列步骤进行故障检测： ①首先检查保险丝盒3中的AEC马达与控制器保险丝是否熔断。 ②检查AEC压力开关8。发动机运转中，操纵杆在工作位置时，AEC压力开关应闭合s操纵杆在中位时，AEC压力开关应断开。如无动作反应，则应先检 测液压信号。AEc压力开关工作时信号油压是先导油压，正常工作时，油压应在4.25-4.55MPa之间；操纵杆回中位，信号油压为回油压力。AEC压 力开关在信号油压≥2.45MPa时会闭合，＜2.45MPa时会断开。若检测的信号油压正常，AEC压力开关又无动作反应,则是AEc压力开关损坏，应 更换。若检测到的信号油压不正常，则进一步检查信号油路油压。 ③检查AEc开关9、备用开关4、工作模式开关10有无损坏。检查对应触点通断情况，有无搭铁短路如损坏，应更换。 ④检查AEC继电器6。AEC继电器线圈电阻170Ω，可以测量。通过直接通电、断电检查AEC继电器触点闭合断开情况。如损坏，应更换。 ⑤检查AEc马达5，可直接通过瞬间通电检查，即i线搭铁，瞬间通电给f线，如AEc马达动作，则AEC马达完好；反之，则应拆检或更换。检查联动触 点c和d，如AEc马达在高速位置，e线和h线是通的(电阻为0Q)，e线和g线是断开的(电阻为0)：如AEC马达在低速位置，e线和h线是断开的(电阻为∞。)，e线和g线是通的(电阻为09)，若不符合要求,应检查触点和联动机构。 ⑥检查各导线、插头的连接情况，看有无断路或短路，应正确连接。 ⑦检测控制器7。依照表1内容，检测控制器各端子电压参数。简称AEC系统。 若检测结果不符，说明控制器(电脑板)内部控制部分损坏，应更换整个控制器、使用备用开关应急或将AEc 控制系统改装。 3、AEC控制系统的应急改装： 卡特E240型挖掘机发动机的油门自动控制系统中若AEc马达继电器控制故障原因确认是控制器内部失效所致时，作为应急措施，可以设计一简单的时间继 电器控制回路时间继电器7可选用Ds22c型电磁式时间继电器,其规格为直流24V，常开触点，整定延时范围是1.5—5s。依据控制器对AEC继电器延 时3s的控制功能将DS22C断电延时指示转至3s刻度位置。 制作一安装支架将DS22C型时间继电器固装到驾驶室右侧电器元件箱内。依图2将AEC压力开关，AEC开关、AEC继电器线圈、控制器保险丝e、驾 驶室照明灯保险丝f和DS22C时间继电器连接起来。其它原有线路不变。应该特别说明的是，此线路改装只限于代替控制器对AEC继电器的控制功能，控制器原有其它功能仍保留不变。按此方案，我单位已改装两台。使用效果良好。来实现AEC功能，即加装一个时间继电器7，其断电延时为3s，用其替代图1中控制器7对继电器6的控制功能。
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